一辆奔驰C,拆零件可賣2百多万?網友:比一切理財產品好赚
奢华車這些年的售價在逐步低落，對付不少人去除黃褐斑,来讲，入手一台入門级此外豪車其实不是甚麼难事。固然車價低落，但車辆的维修调养和零配件用度却不降反增。買得起車却养不起、修不起車的事儿愈来愈多，讓很多車主头痛不已。说到养車，扣除保险、调养等用度不说，車辆在咱们利用途中，仍是會有可能產生不测而致使車辆毁坏的，車辆毁坏就得维修，那末配件的用度就决議了這台車的维修用度。说到维修用度和设置装备摆设用度，業内用車辆"零整比"来暗示。
所谓汽車"零整比"，实在就是指車辆配件代價总和與整車贩賣代價的比值。简略说就在售後市场把一台車所有的零件買全，要花几倍于原車價的代價，這一系数也能够直观反應分歧車型维修本錢的差别。
其感化是用于保护消费者的知情权，庇护消费者正當权柄做到维修代價透明，為保险和维修两個行業供给一個较為科學的参考数值，也能從客观的角度反應平常汽車利用的维修本錢。
举個例子，一款代價為50万的車型，零整比系数為800%，若是把車上台中外約,的全数零部件都换成新的，你就會收到一张價值400万的天價账单。而這400万，足够你再買8辆一模同样的車，可想而知到了用車後期，你要承當的维修本錢有何等昂扬。真的是花摩托車的錢，骑的倒是自行車。
晓得甚麼是零整比以後
咱们就来解读下最新在售車型
零整比排行榜
那為甚麼在車市隆冬的环境下，汽車零整比仍是居高不下？实在也不难理解，由于零配件在颠末供貨方、4S店、维修厂等一层层畅通环节，每一個中心商赚點差價，最後咱们車主所需付出的用度天然也就高了。
車市隆冬照旧，跟着車市的竞争加大，車價固然有所低落了，性價比也简直晋升了，可是4S店不成能就此把利润缩水，而是會换一种方法去赚錢，每隔一段時候就调解一下配件代價，包管他们利治療高血脂中藥,润，這也是當下各大奢华品牌為什麼零整比居高不下的缘由之一。
有人想着，這些車零整比這麼高，那我去買一辆車拆零件賣，那不是發家了吗？我只想说一台車约有三万個零件，你要怎样把這三万個零件賣出去是重要問题。
全新的先後保险杆、左後後视镜、發念头和變速箱，這些個大件很好賣，可能叫賣個把礼拜就可以賣的出去。但一些“尴尬的配件”你怎样賣，好比天窗，你怎样拆？标的目的盘，谁會拆？後排座椅，谁来買？
這些也就算了。另有一些配件它压根就不是一套一套的賣法儿，好比多连杆後悬架，他人只買你一個杆怎样辦？履历了九九八十一难後，你感觉把車拆了還能賣出几個配件？
以是咱们這些小老苍生仍是買居家過日子的家用車就行了，家用車零整比在150%-350%之間，還算是比力經济了，厥後期养护的本錢和便利水平會占据必定上风。
固然零整比系数不是绝對尺度，也有車子零整比偏高，但妨碍率很低，算起来後期维修调养也很廉價，如许的車仍然不失為是好車。有些車零整比低，可是零件却盯着坏，不单浪花錢，也挥霍時候。
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